INILAH MATERIAL INDUSTRI PESAWAT (AIRCRAFT)

Material yang digunakan dalam industri aircraft ini menggunakan Aluminum –Copper- Magnesium Alloys atau juga disebut duraluminium, (duraluminium atau dural) adalah nama dagang dari salah satu jenis hardenable-aluminium alloy. Paduan utamanya adalah tembaga, mangan, dan magnesium. Setara modern yang umum digunakan jenis ini adalah paduan AA2024, yang mengandung tembaga 4,4%, 1,5% magnesium, mangan 0,6% dan 93,5% aluminium berat. Kekuatan luluh Khas adalah 450 MPa (65 ksi), dengan variasi tergantung pada komposisi dan temper.

Duralumin dikembangkan oleh Alfred metalurgi Jerman Wilm di Durener Metallwerke Aktien Gesellschaft. Pada tahun 1903, Wilm menemukan bahwa paduan aluminium yang mengandung tembaga 4% perlahan akan mengeras bila dibiarkan pada suhu kamar selama beberapa hari. Perbaikan lebih lanjut menyebabkan pengenalan duralumin pada tahun 1909. Nama sudah dikenal sampai hari ini, terutama digunakan dalam ilmu populer untuk menggambarkan sistem paduan Al-Cu, atau seri 2000 yang ditetapkan oleh Sistem Penetapan Paduan Internasional (iAds) awalnya dibuat pada tahun 1970 oleh Asosiasi Aluminium.

Penggunaan pertama adalah dalam bingkai pesawat yang akhirnya termasuk semua badan pesawat dari "Great Airship" dari tahun 1920-an dan 1930-an: penumpang Jerman Zeppelins LZ 127 Graf Zeppelin, LZ 129 Hindenburg, LZ 130 Graf Zeppelin II, dan US Navy USS Los airships Angeles (ZR-3, ex-LZ 126), USS Akron (zrs-4) dan USS Macon (zrs-5). Setelah itu duralumin cepat menyebar ke seluruh industri pesawat terbang di awal 1930-an, di mana sangat cocok dengan teknik konstruksi baru monocoque yang sedang diperkenalkan pada waktu yang sama. Duralumin juga populer untuk digunakan dalam alat-alat presisi karena ringan dan kekuatannya.

Upaya yang dikenal paling awal menggunakan duralumin untuk struktur pesawat udara terjadi pada 1916, saat Hugo Junkers pertama kali diperkenalkan penggunaannya dalam penciptaan badan pesawat Junkers J 3, sebuah monoplane bermesin tunggal yang menandai penggunaan pertama dari Junkers merek dagang duralumin. Hanya sayap tertutup dan kerangka pesawat tubular dari J 3 yang pernah selesai, sebelum proyek ini ditinggalkan - yang sedikit kemudian Junkers JI sesquiplane lapis baja memiliki semua-logam sayap dan stabilizer horisontal dibuat dalam cara yang sama seperti sayap 3 J, bersama dengan semua-duralumin eksperimental dan layak terbang J Junkers 7 desain tempur kursi tunggal, yang menyebabkan pejuang DI Junkers rendah sayap monoplane memperkenalkan semua-duralumin teknologi pesawat struktural untuk penerbangan militer Jerman pada tahun 1918.

Meskipun penambahan tembaga meningkatkan kekuatan, juga membuat paduan ini rentan terhadap korosi. Untuk produk lembaran/block, ketahanan korosi dapat ditingkatkan dengan ikatan metalurgi dari lapisan permukaan yang tinggi-kemurnian aluminium. Lembaran-lembaran ini disebut sebagai alclad, dan biasanya digunakan oleh industri pesawat terbang dan sampai saat ini kita kenal sebagai Dural.

Paduan ini terdiri dari seri : 2014 , 2017, 2018 , 2024 , 2218 , 2618. dengan komposisi sebagai berikut :

Tabel 1 .Komposisi Seri 2xxx

Alloy	%Cu	%Mg	%Mn	%Si	%Ni	% Lain	Apply
2014	4.4	0.5	0.8	0.8			Aircraf
2017	4.0	0.6	0.7	0.5			Screw-machine
2018	4.0	0.7			2.0		Piston
2024	4.4	1.5	0.6
2218	4.0	1.5			2.0		Jet engine,piston
2618	2.3	1.6				0.18Si,1.0Ni, 1.1Fe,0.07.Ti	AE, 238 ^oC

Ref : ASM Databook vol 116 No 1. mid-june 1979

Tabel 2.Sifat mekanik Al-Cu-Mg

Alloy	Temper	σ_u (psi)	σ_y(psi	%.e	BHN	τ_g(psi)
2014	O T4,T451 T6,T651	27,000 62,000 70,000	14,000 42,000 60,000	18 20 13	45 105 135	18,000 38,000 42,000
2017	O T4,T451	26,000 62,000	10,000 40,000	22 22	45 105	18,000 38,000
2024	O T3 T36 T4 T4,T351 T81,T851 T86	27,000 70,000 72,000 68,000 69,000 70,000 75,000	11,000 50,000 57,000 47,000 57,000 65,000 71,000	20 18 13 20 10 6 6	47 120 130 120 125 128 135	18,000 41,000 42,000 41,000 41,000 43,000 45,000
2117	T4	43,000	24,000	27	70	28,000